今年是臺北市設市100週年,1920年,日本總督府推行地方制度改正,在臺北州下設市,是臺北正式設市之始。今年也是臺北建城136週年,早在晚清時期,就有沈葆禎、劉銘傳等人的努力,為臺北的發展打下根基。
1874年「牡丹社事件」事件後,欽差大臣沈葆楨來臺巡查,眼見臺灣經濟重心北移,茶葉、樟腦外銷興旺,因此奏請清廷設置「臺北府」鞏固防務,並設「臺北府城」,將臺北最繁華的艋舺及大稻埕都納入。臺北府城在1884年11月完工,距今136年,是臺灣史上唯一的方形石城,也是臺北現代化的過程中,很重要的指標。若沒有沈葆楨的戰略眼光,臺灣的府城還留在臺南,不會在臺北。他在臺不到一年,卻決定了臺北的百年大計。
1884年中法戰爭爆發,福建巡撫劉銘傳來臺督辦軍務,在「滬尾(淡水)大捷」打退了入侵的法軍之後,清廷於1885年決定臺灣建省,劉銘傳也在1887年成為首任臺灣巡撫,全力推動他親訂的「臺灣近代產業開發計畫」。劉銘傳在臺灣修建了當時中國第二條鐵路,鋪設了第一條海底電纜(淡水到福州),並在臺北西門町點起了臺灣第一盞電燈。他創設電報局、郵局、煤油局、招商局、軍械局、新式學堂、西醫院與推動賦稅改革。在他大刀闊斧建設下,臺北府城也成為全臺政治、經濟與文化中心。美國駐華公使田貝(Charles Denby)1888年訪臺後,在報告中稱道臺灣是中國最進步的一省。1895年乙未戰爭日軍攻臺,隨軍記者也是作家的松原岩五郎,在其記錄中描述,臺北城的繁榮富庶,與日本相較有過之而無不及。更值得我們欽佩的,就是劉銘傳興建鐵路時,因財政困難,乃向英國與德國的洋行借款,鐵路完工後由洋行營運收益,償還借款後鐵路再交還臺灣經營,可說比現代「BOT」整整提早了100年。
臺北建城136年、設市100年,無論是沈葆禎催生臺北府城,劉銘傳擊退法軍、領航臺北建設,或是日據時期設市,光復後地方自治、市長民選、改制升格,都是臺北城市發展史的一部份。各個時期先人的努力,造就了今日的臺北;來自四面八方的移民,都變成了臺北人;各黨各派的政治人物,都有機會選上臺北市長。1951年臺北市第一任民選市長吳三連,既不是臺北人,也不是國民黨員。包容,讓臺北這個城市偉大;包容,也才能團結這塊土地上的人們,讓臺灣強大。
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過1,790的網紅李基銘漢聲廣播電台-節目主持人-影音頻道,也在其Youtube影片中提到,本集主題:「圖說清代台北城(風華金典藏版)」介紹 訪問作者: 徐逸鴻 內容簡介: ◎台灣新生代古蹟與手繪建築達人三大著作壓軸 ◎了解清代台北城建築的唯一選擇 ◎邱博舜(台北藝術大學建築與文化資產研究所副教授)、顏忠賢(實踐大學建築設計系教授)專文推薦 Ë裝幀設計特色...
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台灣鐵道創始 劉銘傳不容抹滅
孔令信/大學教師(台北市)
在一場論壇上,有人問:「台灣鐵道之父」是誰?當時很多人都楞了一下,好不容易有位老師想到,「劉銘傳」;新公園(現今的二二八公園)內不是有台灣最初使用的鐵路兩輛蒸氣機車頭(騰雲號與臺鐵九號)嗎?
可是這位提問人卻一口否定這答案,台灣鐵道之父並非劉銘傳,而是日本台灣總督府鐵道部長長谷川謹介。這個答案來自台灣博物館鐵道部園區簡介上寫的。七月七日才開幕的鐵道部園區,吸引了不少人參觀;只是當有人向台博館反映這問題時,台博館回答卻是:簡介是引用過往學術文獻中的稱呼,因每個人的史觀差異,未必會每個人都同意,之後會修正該稱謂。
史實擺在眼前,台博館卻以「每個人史觀差異」做選擇,這選擇是「選擇性遺忘」劉銘傳的創始之功?還是根本就沒有認真地去考察史實,只接受日本的學術研究?
若是前者,代表蔡政府「去中化」真的是功夫做到家了!連擺在新公園兩輛蒸氣機車頭,都可視而不見,一筆否定,下一代教育怎麼教下去呢?至於後者,台博館的學術研究,只限於日本所探討的才算「正統」,連橫《台灣通史》寫〈劉銘傳傳〉提道,「乃籌行郵傳,增電線,築鐵路。…設招商局於新嘉坡。購駕時、斯美兩輪船,以航行香滬,遠至新嘉坡、西貢、呂宋等埠。台灣貿易為之大進。……。創西學堂於台北,以教俊士。….基隆鐵路亦將達新竹,而政府頗多掣肘,士論又譏其過激。」顯然主事們根本沒有參考這一段,當然對於連橫贊「銘傳則管、商之流亞也。顧不獲成其志,中道以去,此則台人之不幸。然溯其功業,足與台灣不朽矣。」更是不聞不察,如此主觀的選材與論史,讓人不敢苟同啊!
祖先走過的足跡與史實,就是給後世子孫做為警惕與教訓,從歷史中汲取先人智慧來教育下一代;再者,歷史不是為任何政治體服務,有清之前有荷西與明鄭,蔡政府若只是一味地只選日本學術研究,而刻意抹去其他在台經營的過往,這種刻意不就是意識形態嗎?
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<祖先走過的足跡與史實,就是給後世子孫做為警惕與教訓,從歷史中汲取先人智慧來教育下一代;再者,歷史不是為任何政治體服務,有清之前有荷西與明鄭,蔡政府若只是一味地只選日本學術研究,而刻意抹去其他在台經營的過往,這種刻意不就是意識形態嗎?>
在一場論壇上,有人問:「台灣鐵道之父」是誰?當時很多人都愣了一下,好不容易有位老師想到,「劉銘傳」;新公園(現今的二二八公園)內不是有台灣最初使用的鐵路兩輛蒸氣機車頭(騰雲號與臺鐵九號)嗎?
可是這位提問人卻一口否定這答案,台灣鐵道之父並非劉銘傳,而是日本台灣總督府鐵道部長長谷川謹介。這個答案來自台灣博物館鐵道部園區簡介上寫的。七月七日才開幕的鐵道部園區,吸引了不少人參觀;只是當有人向台博館反映這問題時,台博館回答卻是:簡介是引用過往學術文獻中的稱呼,因每個人的史觀差異,未必會每個人都同意,之後會修正該稱謂。
史實擺在眼前,台博館卻以「每個人史觀差異」做選擇,這選擇是「選擇性遺忘」劉銘傳的創始之功?還是根本就沒有認真地去考察史實,只接受日本的學術研究?
若是前者,代表蔡政府「去中化」真的是功夫做到家了!連擺在新公園兩輛蒸氣機車頭,都可視而不見,一筆否定,下一代教育怎麼教下去呢?至於後者,台博館的學術研究,只限於日本所探討的才算「正統」,連橫《台灣通史》寫〈劉銘傳傳〉提道,「乃籌行郵傳,增電線,築鐵路。…設招商局於新嘉坡。購駕時、斯美兩輪船,以航行香滬,遠至新嘉坡、西貢、呂宋等埠。台灣貿易為之大進。……創西學堂於台北,以教俊士。…基隆鐵路亦將達新竹,而政府頗多掣肘,士論又譏其過激。」顯然主事們根本沒有參考這一段,當然對於連橫贊「銘傳則管、商之流亞也。顧不獲成其志,中道以去,此則台人之不幸。然溯其功業,足與台灣不朽矣。」更是不聞不察,如此主觀的選材與論史,讓人不敢苟同啊!
台灣鐵道創始 劉銘傳不容抹滅
https://udn.com/news/story/7339/4744053
劉銘傳西學堂 在 李基銘漢聲廣播電台-節目主持人-影音頻道 Youtube 的最佳貼文
本集主題:「圖說清代台北城(風華金典藏版)」介紹
訪問作者: 徐逸鴻
內容簡介:
◎台灣新生代古蹟與手繪建築達人三大著作壓軸
◎了解清代台北城建築的唯一選擇
◎邱博舜(台北藝術大學建築與文化資產研究所副教授)、顏忠賢(實踐大學建築設計系教授)專文推薦
Ë裝幀設計特色:典藏版以青花底襯復原建築繪圖,風華金精燙呈現清代台北城,方背精裝完全展開,跨頁手繪圖一覽無遺。台灣首善之都台北城,150年前並不存在;台北城的初始建設得追溯到中法戰爭,在隆隆砲火聲中,一磚一瓦慢慢築起。本書以史料為基,細心還原歷史現場,深入淺出勾勒清代台北城的建設始末、發展及風華。
萬事俱備,只欠東風
台北盆地建城前,已經充滿蓬勃的市井活動,街巷熱鬧雜沓,自然而然發展出來豐富又多元的建築樣貌,如:土埆厝、磚砌合院、街屋、寺廟、書院。後因淡水開港通商,引進商館、領事館、洋樓、倉庫、教會等西式建築。泉州人在大龍峒建造的「四十四坎」街市與漳州人在今日士林一帶建設的「八芝蘭城」,儼然就是功能完整齊備的迷你城池,道路規畫井井有條,排水措施和防禦功能無不一應俱全。
選址、築牆、看風水
在這樣的背景下,清政府進行台北城的規畫與建造時,並沒有遵循「先有街市而後築城」的慣例,而是另行選定城池位址,然後才大興土木,構築城牆與城門,城內的道路規畫更經過審慎的風水考量後才擬定,讓台北城得以成為一座方正完整的城池。
繁華鼎盛的清代台北城
從選址、籌畫、開工興築到落成,台北城經歷道路重劃與中法戰火的波折,最終在劉銘傳親自坐陣下,成為台灣現代化建設的典範。讀者透過七十五幅細膩的手繪圖,一一走過西式城堡、平埔族聚落、漢人農村合院,再遊逛繁華的商店街屋、淡水洋樓。從設置台北城到興建公共建築的歷史場景中,穿越時空,來一趟清代台北城之旅!
作者簡介:徐逸鴻
台灣新生代古蹟與手繪建築達人,1977年生,桃園縣觀音鄉人,進入古建築領域已有二十多年,曾任職李乾朗工作室助理。擅長攝影、繪畫,並從事許多建築測繪與插圖繪製工作。中國文化大學建築暨都市設計系學士、台北藝術大學建築與古蹟保存研究所碩士,曾就讀北京清華大學建築歷史與文物建築保護研究所博士班;目前在台北市主持「木也建築學堂」。著有《圖說艋舺龍山寺》、《圖說日治台北城》及《圖說清代台北城》三書。
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