【跟大家分享:如何看新聞?📰】
隊長可以用2週的時間教大家技術分析、
用2天的時間教大家怎麼看券商分點,
但是認識人脈、主力是沒辦法教的,
學會看報紙、看報告也需要2年,
這條路的確比較辛苦一點。
👀3個重點:產業、深入、思考
1.輝達(NVIDIA)併了安謀(ARM),一家是做GPU攻AI市場、
另一家是做手機開放式架構IP授權,對於整個IP授權產業,
例如RISC-V架構的晶心科(6533)、AI的M31(6643)、
力旺(3529)、愛普(6531)有什麼影響?
這時候你就可以開始深入研究相關股票。
✔️輝達併購安謀 IP概念股將吃轉單
https://www.chinatimes.com/newspapers/20200915000277-260206?chdtv
2.大亞(1609)電纜營收連續新高,
與風力發電、太陽能電廠併網是否相關?
所以宏泰(1612)連續走高,
是否帶動中興電(1513)、華城(1519)、
台汽電(8926)等重點公司同步受惠?
✔️大亞前七月獲利 創17年新高
https://www.chinatimes.com/newspapers/20200915000294-260206?chdtv
3.璟德(3152)、昇佳電子(6732),
一家是看5G的陶瓷元件、
另一家則是華為吃鱉後的OVX(OPPO、vivo、小米)相關的公司,
2家公司都擁有獨一無二的技術與市占率,
技術能力都很高,股價當然也都很高。
✔️璟德營收 拚連二季攻頂
https://udn.com/news/story/7254/4859680
✔️昇佳Q4單月業績衝高
https://udn.com/news/story/7254/4859692
最後補充一下,
看新聞千萬不要看個股、追個股,
有時間的話不要從證券版開始看,
重點的產業趨勢與股票可以記下來,好好慢慢研究,
盡量不要在當天買,所有寫個股利多的記者,
前一天都會買,或者是前一天都會漲,
開高之後都會震盪,大部分的記者都是短線客、當沖、隔日沖,
沒有對錯,行業使然,位置使然。
#多看多讀多研究
#產業隊長教你看對主流產業選飆股
台汽電技術分析 在 狂人日誌:MadVnz Facebook 的最讚貼文
[省大佬司機] 擊敗迷思:電動車有比汽油車環保嗎?
說到電動車大家總能聯想到環保與節能,近年隨著全球電動車市場持續升溫,各大車廠無不爭相推出自家產品,甚至一些過往高端汽車品牌也相繼推出油電車亦或是純電動車(法拉利車廠也在2025年後考慮發表純電動車款)似乎可預見在不遠的將來電動車將全面取代我們所熟知的『汽車』,即便我們不願見到 (包含整個狂人日誌團隊)....但以當今的市場技術,選擇電動車款真的有比汽油車更環保嗎?
讓我們先從碳排量說起:
據報導,麻省理工學院 Trancik 實驗室針對電動車與汽油車的二氧化碳排放量進行研究,找來了知名電動車款 Tesla Model S、節省省油的 Mitsubishi 三菱 Mirage 和豪華房車 BMW 750 xDrive 三種車款,統計生產、使用與報廢回收整個過程中會產生的二氧化碳排放量。實驗結果顯示,Tesla Model S 的二氧化碳排放量約每公里 226克 ; Mitsubishi Mirage 排放量約每公里 192克,而 BMW 750 xDrive 二氧化碳排放量則是高達每公里 385 克。
而這次的研究結果正好證明了挪威科技大學的研究結論,「大型電動車在整個生命週期所排放的溫室氣體高於小型燃油汽車。」當然事情我們不能只從單一面向去看,根據《每日郵報》的新聞指出,電動車所造成的汙染大概有五個原因:
(一) 電動車所需的電力並不環保,以《英國能源統計摘要》舉例,最新資料顯示該國電力來源有 51% 來自於以天然氣和煤炭等燃料的火力發電廠。雖然電動車不會對外排放二氧化碳,但用電量增加也代表發電廠需要更多的燃料,也因此碳排放量也會增加。
(二) 消費者喜歡挑選電池可行駛距離較遠的電動車,當電動車充飽電的行駛距離愈長就代表電池容量愈大、用電量也可能愈高,汙染自然也會相對提升;如果想要降低碳排放量的話,應該要減少汽車尺寸和重量。
(三) 生產電池需要大量的鎳、鈷和鋰等化學物質,這些化學物質會導致地球暖化和汙染;據 2009 年的研究顯示,鎳是造成全球暖化排名第八的金屬物質,而鎳礦附近的民眾也容易罹患呼吸道疾病或導致先天畸型的問題。其次,鋰也會增加碳排放量,在南美洲,每生產 1 噸碳酸鋰就會排放 1 噸二氧化碳。另外,電池報廢也汙染來源,據估算未來 12 年內將可能有高達 1100 萬噸鋰電池報廢,其中只有 5% 能回收。
(四) 生產過程的汙染與普通汽油車差不多,畢竟汽車車殼使用的材料大多相同,都是以鋼鐵、玻璃、塑膠…等製作,只有少數車款會考慮使用環保材質。在眾多電動車款中,只有 BMW i3 採用最多的環保材質,包括以回收寶特瓶所打造的座椅、使用座落於美國莫瑟斯湖,世界上最大水力發電廠 - 大古力水壩的乾淨能源來打造碳纖維車體。
(五) 電動車雖然沒有排氣管,理論上沒有排放二氧化碳,但它仍會產生揚塵,導致空氣中懸浮微粒增加。英國政府顧問 Frank Kelly 教授近日在《衛報》發文表示,空氣中的懸浮微粒造成的汙染更嚴重,與心肺疾病有密切關聯。城市需要的是減少汽車數量,而不只是減少燃油汽車,或增加環保電動車。
然而說了這麼多我們依舊無法阻擋電動車會取代汽油車的那一天,因為以總體持有成本來說,電動車就是比汽油車便宜很多,如果你有一台汽油車,一年開 2萬公里,每年的油費大約是6萬元,維修保養大約2萬元。其他用車成本我們先忽略不計 - 每台汽油車的用車成本,每年約 8 萬元。而如果你有一台特斯拉 Model S,同樣一年開2萬公里,每年的電費約會是1萬元,而維修保養也大約是1萬元。每年的用車成本約2萬元....高下立判結果一目瞭然。而且電動車構造比汽油車簡單,沒有內燃機、變速箱、油線,維護方便。所以電動車的用車成本,每年可以比汽油車節約 6 萬元。
現在電動車是貴在一次性的購買,這反應在各家車廠的電池成本上,電動車的電池成本約佔整車成本的 30% - 50%。這是電動車售價偏高的主因。但在未來當電池技術不斷進步,電池成本會以驚人的速度往下掉,美國摩根大通 分析指出當前電池的成本為每度電231美元,但在2022年將降到96美元。這相當於一年往下掉 10%,所以在不久的將來,擁有一台電動車的整體成本,將會比一台汽油車還低。所以現階段是不是真的環保我想還說不準,亦或只是買一個資本主義下的環保感覺吧?
#以後內燃機都是油錢人的玩具 #但現在開電動車好像比較油錢 #沒有比較環保 #但有比較省 #MitsubishiMirage #知識佳 #長知識 #電動車 #大古力水壩
台汽電技術分析 在 MIC Friends Facebook 的最佳解答
【汽車朝向智慧化發展,為臉部辨識技術帶出新商機】
生物辨識技術在汽車產業的應用面向相當廣泛,包括防盜應用、自動個人化車內環境設定、以及監控駕駛者的生理資訊等。這些生物辨識感測裝置,可能被架設在汽車內部,或是穿戴裝置上,吸引不管是生物辨識技術供應商、汽車產業鏈廠商、或是穿戴裝置及相關資訊服務業者,開始關注應用發展。投入車用生物辨識產品開發的案例,明顯有越來越多的趨勢。
由於車用市場應用仍處於起步階段,適用技術及使用情境仍在摸索與嘗試中。且基於使用目的的不同,一台汽車可能搭載一種以上的生物辨識技術,以最佳化駕駛環境。臉部辨識技術相對於其他生物辨識技術,如:指紋、虹膜、聲紋等的優勢,在於它不僅可以做為如:防盜或自動化車內環境設定所需的?身分認證?使用,也可以透過臉部?屬性分析?作為監控駕駛行車狀態使用,適用範圍相對更為廣泛,因此智慧車的應用市場對臉部辨識技術來說,是一個極具發展潛力的市場。
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楊仲瑜 / 產業分析師
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