★★★每日一股☆☆☆ 2021/08/20 今天晚上有直播!
【看看隔壁的港股跟陸股吧,都是在跌破季均線之後出現一波崩跌,就算過程出現反彈,但在未曾突破季均線情況下,就是維持弱勢甚至再次破底。先前直播就分析過陸股了,跌破季均線就是四面楚歌的空方型態!其實老王最常拿跌破季均線來給大家看的型態,您們應該都很清楚,就是面板族群嘛。今天友達跟彩晶全部創下自今年四月大漲後的波段最低點,都已經跌破當時六月剛剛跌破季均線的低點了!您們都知道友達跟彩晶曾經在前二周八月初曾經有一天長紅站上季均線,不過當時就說過這是假外資隔日沖的傑作,後來隔天就立刻跌了回去還是沒辦法真正突破站穩。您只要看得懂隔日沖不追高,您只要看得懂季均線沒有突破就沒翻多,友達、彩晶就不會傷害到您!更何況老王也提醒過了它們季均線突破失敗之後,也把大量低點跟月均線給跌破了,這就是再度轉弱的訊號!今天友達跟彩晶再次破底應證!至於群創呢?原本靠著一堆外資連續買超死守月均線與大量缺口,結果昨天外資一翻臉就直接封閉了大量缺口也跌破月均線,今天就是繼續往下重挫創近期新低!群創先前季均線連突破都沒突破,只是摸了一下就回跌,還爆出一百多萬張的套牢量,我不是提醒很多次沒有翻多嗎?
不過說實在的,面板早就應該在6月10日當天老王預告跌破月季均線正式翻空,就要斷捨離了啦!您們看看二個月過去了還在持續往下破底,這已經不是浪費時間成本的問題,對您的荷包也是持續損失。這就是為什麼看錯股票要停損,因為您要是買錯股票不停損,錯過第一時間大概就很難處理了!還有一件事情,就是不要陷入基本面的價值迷思,不要看到這檔股票過去賺了多少錢就認定一定會漲,您應該看的是未來還能不能繼續賺錢?面板三雄二周前的單日長紅,還不就是因為群創公布第二季財報獲利超好?但我當時提醒面板八月面板報價已經收斂漲幅甚至有的轉跌,這才是股價的未來啊!不要忘記了上週崩跌到今天再創新低的華邦電,它這波的起跌點就是從公布第二季獲利倍增的利多開始的!您以為的財報利多,結果全部變成了起跌點;貨櫃航運的基本面有不好嗎?沒有啊,還是在塞港、運價還是在漲,但股價就是乖乖躺平在那。關鍵就是要等待技術面跟籌碼面配合嘛,籌碼面要有人氣回籠,技術面要能突破月、季均線翻多,這樣股票就炒得起來,就能反應所謂的基本面!】
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【精華重播】鐵礦石報價連續大跌,鋼鐵股利差擴大是真的嗎?https://youtu.be/GuyL0IFdFw4
2021/08/17【老王不只三分鐘】比五月閃崩還慘?台股連九黑,個股天天都在跌!鋼鐵沒人玩?IC設計破季線繼續跳水,封測能撿便宜?BDI大漲也救不了散裝航運?https://youtu.be/KgYrScsvPPI
老王給你問 #86 如何克服心魔?第一時間勇敢停損,別再砍在地板!以及外資最近跟老王一樣短?怎麼應對?最後股市公道伯處理親子間操作理念不同的建議良方!https://youtu.be/VxcAQ4YSvPE
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//一銓超人,少年股神
瓶子最近開了證券戶,買了人生第一檔股票,一詮超人。
會買這檔的原因,是因為朋友的朋友推薦。
我聽完就一直碎念:「跟明牌這種事很危險啦,人家跑了你還傻傻的在那邊等都不知道,第一次買股票自己先學著做功課啊!K線會看了嗎?三大法人是哪三個人你認識嗎?」
反正就是一直唸,勸她不要衝動。
但是她就買了,少年股神無所畏懼,結果買在起漲點。
瓶:「好煩喔我在想要不要加碼」
我:「妳這樣追在最高點欸,建議不要,就算要加也不要超過一開始買的張數才均價才不會太高。」
結果她還是加碼了,然後股價又拉了一波。
我無話可說,只剩最後一個問題。
「為什麼妳有錢買股票可是買菜要跟我借錢。」
「那是不同帳戶。」
瓶子,真是財務大臣。
//致富心態
最近發生的這件事,剛好可以印證我在樂天Kobo 電子書上讀到的兩本書《致富心態》和《金錢心理學》中提到的觀念。
致富心態偏內功,講觀念多一些,金錢心理學則是很多有趣的實例穿插。
其中致富心態就提到,身在不同市場週期的人,對股市的理解完全不同的。
就像我從2015年開始接觸股市,會覺得少年股神閉著眼睛加碼這種舉動的風險是很高的,但就是會賺錢;反之少年股神在經歷空頭市場之前大概無法理解什麼是攤平和微笑曲線。
我想到很久以前在成大上課,聽到財務長在分享他操作學校的基金,多以金融股為主,那時候的我年輕氣盛,覺得這樣投資報酬率太低:「金融股又不會動,放在那邊一整年只領得到股利股息,哪能賺錢。」
後來才發現,光是配股配息穩穩賺,省下來的時間換來安心做主業,就屌打每天盯盤殺進殺出小賺甚至倒賠的績效了。
書裡提到的安全邊際、時間複利,雖然老生常談,但很適合已經有一點股齡的人回頭檢視自己的策略。
能夠有足夠的金錢做後盾選擇自己想做的事,隨時有一筆應急金,追求這樣的滿足感,而不是追逐數字,才是真正的自由。
希望各位少年股神、一詮超人看完這本書能夠對自己的投資策略有所審視。
《金錢心理學》則是偏財務管理,我很喜歡裡面提到「心理帳戶」的觀念,可以用來說明為什麼瓶子買菜要斤斤計較,加碼卻毫不手軟。
「股票」和「買菜」花的明明都是同一個帳戶的錢,但在瓶子心中為他們開了兩個不同的心理帳戶,買菜的時候錨定菜價,五塊十塊都要計較,買股票的時候看到面板跳上跳下都是幾千幾萬,預算自然就大方起來。
所以賭城拉斯維加斯才會有這樣的標語「在拉斯維加斯發生的,就留在拉斯維加斯。」這就是在幫每個賭徒開好心理帳戶。
看起來心理帳戶很沒用,花的都是自己的錢,分那麼多小房間幹嘛,但畢竟人不是電腦,在不分類的情況下,很難做到有效的管理。
所以心理帳戶運用得好,也是一個很重要的財務管理工具。
只要我們有意識到自己的風險。
而瓶子買菜跟我借錢這種奸詐的行為,就是一種風險轉嫁。
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良維股利 在 媽媽監督核電廠聯盟 Facebook 的精選貼文
不認真減碳就會完蛋!低碳、減排浪潮開始從電力部門逐漸擴散到交通運術部門! - 散裝船股王搶造節能船 不只環保,更是生存問題!(08/03/2021 商業周刊、風傳媒)
「節能船成了主流,節能船不夠的公司,將退出市場,」
減碳規定變嚴 成存亡之戰
文/韓化宇 、 責任編輯/周岐原
「以前我在訂造節能船時,同業笑我:肖ㄟ(台語:瘋子)!市場這麼差,你還不多存點錢,造什麼節能船?」散裝航運股王慧洋海運董事長藍俊昇,與商周4個小時的訪談中,重複了10次股神巴菲特的經典名言:「潮水退了,就知道誰沒穿褲子!」
「節能船不夠將退出市場」
1999年成立的慧洋,是台灣船舶數最多的散裝航運公司,也是亞洲最大的「船東」之一。今年第1季,慧洋稅後淨利8億9千萬元,每股盈餘(EPS)為1.19元,兩個數字,皆居所有上市櫃散裝航運公司中之冠。
特別的是,針對未來趨勢的節能船,它們已先布局,預計到年底會有近5成的船,都配節能引擎。「這個比率在國內是最高的,」船舶設計及工程服務公司天星顧問總經理張長根說。
「節能船成了主流,節能船不夠的公司,將退出市場,」藍俊昇自信的說。
藍俊昇與胞兄四維航運創辦人藍俊德,出生在澎湖的航運世家。退伍後就投身海運界的藍俊昇,跟大海搏鬥半世紀,古稀之年的他,雖年過半百才創業,卻建構了台灣散裝航運界最大的船隊。
它擁有138艘船,主要競爭對手裕民、新興、中航、台航、正德的船加總起來,也不及慧洋多。
減碳規定變嚴 成存亡之戰
當前,航運界最大的挑戰,是國際海事組織(IMO)對於減碳的規定越來越嚴格。今年6月,IMO通過新規定,2023年後,將限制船舶的碳排放量。這項新規,可說是船公司的「大魔王」,根據統計,2023年後全球的散裝船有高達47%無法達到標準,貨櫃船更有高達53%無法達標。
高雄海洋科技大學航運管理系教授楊鈺池表示,不符合IMO環保規定的船,到了港口很可能被扣船,「船被扣,會留下紀錄,沒人敢租這艘船了,等於被宣判『死刑』!」
張長根認為,IMO減碳規定「是玩真的」。這代表著,減碳不再只是停留在社會公益的層次,而是關係到一家船公司能否經營下去。
多年前,慧洋為何會想布局?
時間回到2013年。
當時,散裝航運市場正處於低谷,同業都在大幅縮減造船的資本支出,據英國海運諮詢機構Clarkson統計,全球散裝航運公司的訂船數占現有船舶數,在2009年達到高峰,超過80%。但該比率在金融海嘯後如自由落體般下墜,最低時只剩8.4%。
然而,藍俊昇卻也聽到,國際級競爭對手都在準備造節能船,布局未來,於是他決心投入,積極花錢訂新船,但也招來小股東反對。
單看財務報表,他的資本支出和利息支出都高於同業。若看今年第1季,它的預付船舶款金額,還比營業活動產生之現金流入高。
被股東罵 也要砸錢拚規模
每次慧洋的法說會上,分析師都會關心,慧洋資本支出及利息支出如果能「少一點」,獲利表現是否會更好?每年小股東則會來抗議,慧洋太會花錢,導致股利配得少,在景氣谷底時期,慧洋的競爭對手裕民,其股利配發率平均高達9成以上,慧洋的股利配發率平均只有5成左右。
由於他在慧洋持股比率高達近5成,在董事會上沒有人挑戰他「投資未來」的堅持。
2009年,慧洋約有51艘船,現在擴張到138艘船,等於金融海嘯後,慧洋不但沒有縮手,船隊規模還逆勢成長1.7倍,其中不少是配置新世代節能引擎的節能船。
其實,慧洋是最晚踏入散裝航運的航商,但能後來居上,也跟藍俊昇敢於投資的營運邏輯有關。
多數散裝航運公司的營運模式,是自己攬貨,收取運費,或將船短租給租家。慧洋則是將高達9成的船長租(通常1年以上)給客戶使用。
其主要租家是日本大型航商,如日本郵船、商船三井、川崎汽船等;也有國際大型糧商,如加拿大最大的糧商Viterra等。
「包租公」營運模式雖有一個缺點,就是當海運市況大好時,因為是長租,沒辦法即時調漲運價,當下可能錯失賺「順風財」的機會;但當市況轉差,運價暴跌,它能避開重大虧損的風險。
因此,慧洋2010年上市後,儘管航運市場委靡不振,卻沒有1年虧損。
也有船公司想仿照慧洋的營運模式,但這個模式要成功,船隊規模必須夠大,也就是你必須敢投資、敢造船,光這一點,很多同業就卻步。
「我每年賺到的錢,幾乎都投入造船,錢不夠我再向銀行借!」藍俊昇表示,他大可選擇,維持50、60艘船的規模即可,「這樣我管理起來反而比較輕鬆,」但問題是,航運業不像科技業,競爭力是來自技術創新,要領先別人,「規模經濟」是一大關鍵。
他舉例,大型糧商長租船載運穀物,但有時景氣突然升溫,需要更多的船載貨,船舶多的公司,就有辦法臨時增派船隻給糧商使用,「久而久之,大型糧商覺得隨時能跟你租到船,就願意跟你長期往來,這是規模經濟帶來的好處。」
願意看長期,人就會願意做麻煩的事。一名跟隨藍俊昇的老臣觀察,慧洋初入市場時,為了爭取客戶,別人嫌麻煩而不願提供的服務,它會費心思去解決。
舉例來說,大多數船東有一個根深蒂固的觀念,航行時必須繞開海盜多的海域,但刻意繞遠路,運送的時間拉長,對租家來說總是不便。
但藍俊昇思索,穿越海盜出沒的海域,固然有風險,「但這是無法解決的問題嗎?」
於是,他花了很長的時間跟保險公司協商,若遇上劫船,能幫忙理賠部分的金額,還在船上安裝對抗海盜的設備,並聘請海上保全護船。
全副武裝後,海盜發現要搶慧洋的船「吃力不討好」,就改搶別的船。慧洋還發現,租家為了縮減航行時間,也願意承擔這些額外的安全費用。
就這樣,租家覺得跟慧洋往來,限制較少,安全也不輸人,於是跳槽。口碑傳開後,慧洋有不斷增長的客戶做為支撐,才更放膽造船,呈現良性循環。
現在,慧洋內部又養了50、60名工程師,專門負責研發節能技術,如何讓一艘船用最少的油,跑最遠的航程。
慧洋是散裝航運股王,受惠今年散裝市場復甦,慧洋7月19日除息,但立刻就填息,顯見投資人的信心。元大投顧出具的報告分析,目前散裝新造船訂單量仍低,且造船廠要增加產能不容易,在船舶供給增加有限下,慧洋近3年展望樂觀,惟報告提醒,慧洋的歐洲線收入比重提高,歐洲客戶穩定性高,但要求也高,是未來挑戰之一。
我們問,他這麼晚創業,為何沒有急於收成,反而要一直把獲利拿去投資未來?
藍俊昇說,他對自己的期許,就像慧洋的英文名Wisdom。人得有看清未來的智慧,才不會被眼前的困境迷惑,而喪失領先對手的機會。
「該做的就去做,時間,終會證明你是對的,」藍俊昇這麼說。
完整內容請見:
https://www.storm.mg/lifestyle/3848553
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1. 標的: 6290 良維
2. 分類:多
3. 分析/正文:
良維 18年股災後到19年的轉機股之一
去年開始走勢都一直相當疲軟 長期處於240MA之下
但又並未弱勢到跌破3/19股災低點
今年1/25號 在破底後 直接以一根帶量長紅向上吞噬部分的套牢區間
隨後便開始一路量縮向下壓回
直到新春開盤後 開始放量
技術面開始有轉強的味道
基本面不如一碗泡麵 過去EPS不代表未來獲利 但10年~19年 都有配息
且皆為現金股利 代表現金流狀況維持穩定
且並未採取股票股利的盈餘轉現增膨脹股本模式 P.S. 某些現金流有狀況的公司會這樣搞
這幾日放量以來 凱基這個分點 無情倒貨 五天內倒了約3600張
但股價仍維持在一定區間內 也開始有部分外資及分點陸續吃貨
絕對符合所謂的-低基期股票
4. 進退場機制:
進場:現在 撰文的當下價外57.6
停損: 帶量摜破52.5 或 收盤破52
停利: 先看70 會視狀況調整 若有拉開保護傘 可改採移動停利 分批出場模式
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.24.56.53 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Stock/M.1614222299.A.83A.html
※ 編輯: jerry5020 (114.24.56.53 臺灣), 02/25/2021 11:37:32
※ 編輯: jerry5020 (114.24.56.53 臺灣), 02/25/2021 11:48:10
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